Jaunumi — ir paredzēts, ka līnijpārvadātāju nozarei būs ienesīgākais gads kopš Covid pandēmijas sākuma

Kopš pandēmijas sākuma līnijpārvadātāju nozare ir ceļā uz savu ienesīgāko gadu. Dati Blue Alpha Capital, ko vada Džons Makkons, liecina, ka konteineru kuģniecības nozares kopējie tīrie ienākumi trešajā ceturksnī bija 26,8 miljardi ASV dolāru, kas ir par 164% vairāk nekā 10,2 miljardi ASV dolāru, kas tika ziņots otrajā ceturksnī.
Salīdzinot ar pagājušā gada trešo ceturksni, šī ceturkšņa tīrie ienākumi pieauga par 24 miljardiem dolāru jeb 856% no 2,8 miljardiem dolāru.
No trešā ceturkšņa perspektīvas 26 USD. miljardu ieņēmumi ir vairāk nekā divas reizes lielāki par konteineru pārvadājumu nozares gada ieņēmumiem jebkurā gadā pirms pandēmijas.
Satriecoši lielie ieņēmumi 204. gadā ir saistīti ar Sarkanās jūras kuģniecības krīzi un lielajiem tirdzniecības apjomiem visos tirdzniecības maršrutos.
Trešā ceturkšņa ieņēmumi 26,8 miljardu ASV dolāru apmērā ir divreiz vairāk nekā konteineru kuģniecības nozares gada ieņēmumi jebkurā gadā pirms pandēmijas.

Linerlytica analītiķi, veicot globālo biržas sarakstā iekļauto kuģniecības kompāniju analīzi, atzīmēja, ka deviņu lielāko biržas sarakstā iekļauto līnijpārvadātāju uzņēmumu EBIT peļņa pieauga no 16% iepriekšējā ceturksnī līdz 33%. Tomēr pastāv ievērojama atšķirība starp labākajiem un sliktākajiem izpildītājiem, jo Hapag-Lloyd un Maersk ievērojami atpaliek no saviem vienaudžiem. Divu jaunizveidotās Gemini Alliance partneru vidējā EBIT peļņa bija 23%, kas ir mazāk nekā puse no Evergreen 50,5% peļņas.
Vakar ziņojumā Blue Alpha Capital teica: "Ir pazīmes, ka 24. gada trešais ceturksnis ir maksimums, taču ir daudz neseno katalizatoru." Sea-Intelligence analītiķis uzskata tādu pašu, savā nesenajā iknedēļas ziņojumā atzīmējot: "Tagad mēs esam nepārprotami pārsnieguši 2024. gada maksimumu, ko atbalstīja Sarkanās jūras krīze."
Lai gan dažādi spot indeksi ir kritušies no pēdējā laika maksimumiem, Blue Alpha Capital ceturtajā ceturksnī sagaida spēcīgus līnijpārvadātāju ienākumus, tendence tiek apstiprināta ostās visā pasaulē.
Piemēram, divas lielākās ASV ostas – Losandželosas un Longbīčas ostas uzstādīja jaunus rekordus oktobrī.
Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka komentēja: "Spēcīgie un pastāvīgie kravu apjomi, visticamāk, turpināsies arī nākamajos mēnešos, pateicoties spēcīgajam patērētājam, agrajam jaunajam gadam, importētāju bažām par neatrisinātām darbaspēka problēmām austrumu krastā un jauniem tarifiem. kas nākamgad varētu palielināt transporta izmaksas."
nesenajā ziņojumā brokeru sabiedrība Braemar atzīmēja: "Pašreizējo tirgu virza ne tikai pieprasījums, bet arī virkne mikroneefektivitātes, kas uztur kravu un čarterreisu tirgus aktīvus."
Šodien publicētais Drewry Container Composite indekss nokritās par USD 28 līdz USD 3412,8 par FEU, kas ir par 67% zemāks par pēdējo pandēmijas maksimumu 10 377 USD 2021. gada septembrī, bet par 40% augstāks nekā pirmspandēmijas vidējais rādītājs 1420 USD 2019. gadā.