Ziņas — Līnijpārvadātāju nozarei gaidāms ienesīgākais gads kopš Covid pandēmijas sākuma.

Līnijpārvadājumu nozare ir ceļā uz ienesīgāko gadu kopš pandēmijas sākuma. Džona Makkouna vadītā uzņēmuma Data Blue Alpha Capital dati liecina, ka konteinerpārvadājumu nozares kopējie tīrie ienākumi trešajā ceturksnī bija 26,8 miljardi ASV dolāru, kas ir par 164 % vairāk nekā otrajā ceturksnī ziņotie 10,2 miljardi ASV dolāru.
Salīdzinot ar pagājušā gada trešo ceturksni, šī ceturkšņa tīrie ienākumi palielinājās par 24 miljardiem dolāru jeb 856% no 2,8 miljardiem dolāru.
No trešā ceturkšņa viedokļa 26 miljardu ASV dolāru ieņēmumi ir vairāk nekā divas reizes lielāki par konteineru pārvadājumu nozares gada ieņēmumiem jebkurā gadā pirms pandēmijas.
Apbrīnojami lielā peļņa 204. gadā ir saistīta ar Sarkanās jūras kuģniecības krīzi un spēcīgajiem tirdzniecības apjomiem visos tirdzniecības ceļos.
Trešā ceturkšņa ieņēmumi 26,8 miljardu ASV dolāru apmērā ir vairāk nekā divreiz lielāki par konteineru pārvadājumu nozares gada ieņēmumiem jebkurā gadā pirms pandēmijas.

Linerlytica analītiķi savā globālo biržā kotēto kuģniecības uzņēmumu analīzē norādīja, ka deviņu lielāko biržā kotēto laineru uzņēmumu EBIT peļņas normas pieauga no 16 % iepriekšējā ceturksnī līdz 33 %. Tomēr pastāv ievērojama atšķirība starp labākajiem un sliktākajiem rezultātiem, un Hapag-Lloyd un Maersk ievērojami atpaliek no saviem konkurentiem. Vidējā EBIT peļņas norma abiem partneriem jaunizveidotajā Gemini Alliance aliansē bija 23 %, kas ir mazāk nekā puse no Evergreen 50,5 % peļņas normas.
Vakardienas ziņojumā Blue Alpha Capital norādīja: "Ir pazīmes, ka 2024. gada trešais ceturksnis ir sasniedzis maksimumu, taču nesen ir bijuši daudzi katalizatori." Sea-Intelligence analītiķis pauž tādu pašu viedokli, savā nesenajā iknedēļas ziņojumā norādot: "Mēs tagad esam nepārprotami pārsnieguši 2024. gada maksimumu, ko veicināja Sarkanās jūras krīze."
Lai gan dažādi vietas indeksi ir kritušies no nesen sasniegtajiem augstākajiem rādītājiem, Blue Alpha Capital ceturtajā ceturksnī prognozē spēcīgus līnijkuģu ienākumus, un šī tendence apstiprinās ostās visā pasaulē.
Piemēram, divas lielākās ostas Amerikas Savienotajās Valstīs — Losandželosas un Longbīčas ostas — oktobrī uzstādīja jaunus rekordus.
Losandželosas ostas izpilddirektors Džīns Seroka komentēja: "Spēcīgie un noturīgie kravu apjomi, visticamāk, turpināsies arī turpmākajos mēnešos, pateicoties spēcīgajam patērētāju pieprasījumam, agrā Mēness Jaunā gada sākumam, importētāju bažām par neatrisinātajiem darbaspēka jautājumiem austrumu krastā un jauniem tarifiem, kas nākamgad varētu palielināt transporta izmaksas."
Nesenā ziņojumā brokeru firma Braemar norādīja: "Pašreizējo tirgu virza ne tikai pieprasījums, bet arī virkne mikroneefektivitātes faktoru, kas uztur kravu un čarterreisu tirgus aktīvus."
Šodien publicētais Drewry Container Composite indekss samazinājās par 28 USD līdz 3412,8 USD par FEU, kas ir par 67 % zemāk nekā pēdējais pandēmijas maksimums 10 377 USD 2021. gada septembrī, bet par 40 % augstāks nekā pirms pandēmijas vidējais rādītājs 1420 USD 2019. gadā.