1. Konteineru LCL biznesa rezervēšanas darbības process
(1) Nosūtītājs nosūta pavadzīmi pa faksu NVOCC, un pavadzīmē jānorāda: nosūtītājs, saņēmējs, paziņotājs, konkrētā galamērķa osta, vienību skaits, bruto svars, izmērs, kravas pārvadāšanas noteikumi (priekšapmaksa, apmaksa piegādes brīdī, trešās personas apmaksa), kā arī preču nosaukums, nosūtīšanas datums un citas prasības.
(2) NVOCC piešķir kuģi saskaņā ar nosūtītāja konosamenta prasībām un nosūta nosūtītājam kuģa piešķiršanas paziņojumu, proti, piegādes paziņojumu. Kuģa sadales paziņojumā būs norādīts kuģa nosaukums, reisa numurs, konosamenta numurs, piegādes adrese, kontaktinformācija, kontaktpersona, vēlākais piegādes laiks un ostas ienākšanas laiks, un nosūtītājam ir jāpiegādā preces saskaņā ar sniegto informāciju. Ieradušās pirms piegādes laika.
(3) Muitas deklarācija.
(4) NVOCC nosūta konosamenta apstiprinājumu nosūtītājam pa faksu, un nosūtītājam tiek lūgts apstiprināt atgriešanu pirms nosūtīšanas, pretējā gadījumā tas var ietekmēt konosamenta normālu izsniegšanu. Pēc nosūtīšanas NVOCC izsniegs konosamentu vienas darba dienas laikā pēc nosūtītāja konosamenta apstiprinājuma saņemšanas un nokārtos attiecīgās nodevas.
(5) Pēc preču nosūtīšanas NVOCC ir jāsniedz nosūtītājam galamērķa ostas aģentūras informācija un otrā brauciena iepriekšējas sadales informācija, un nosūtītājs var sazināties ar galamērķa ostu, lai veiktu preču muitošanu un piegādi saskaņā ar attiecīgo informāciju.
2. Problēmas, kurām jāpievērš uzmanība LCL pārvadājumos
1) LCL kravas parasti nevar norādīt konkrētu kuģniecības kompāniju
2) LCL konosaments parasti ir kravas ekspedīcijas konosaments (housc B/L).
3) LCL kravu norēķinu problēmas
LCL kravu rēķins tiek aprēķināts atkarībā no preču svara un izmēra. Kad preces tiek piegādātas ekspeditora norādītajā noliktavā glabāšanai, noliktava parasti veic atkārtotu mērīšanu, un atkārtoti izmērītais izmērs un svars tiek izmantots kā maksas standarts.
3. Atšķirība starp okeāna konosamentu un kravas ekspedīcijas konosamentu
Okeāna konosamenta angļu valodā ir galvenā (vai okeāna, vai līnijpārvadātāju) iekraušanas pavadzīme, ko sauc par MB/L un ko izdod kuģniecības kompānija. Kravas ekspedīcijas konosamenta angļu valodā ir mājas (vai NVOCC) iekraušanas pavadzīme, ko sauc par HB/L un ko izdod kravas ekspedīcijas kompānija.
4. Atšķirība starp FCL konosamentu un LCL konosamentu
Gan pilnas kravas (FCL), gan saliktas kravas (LCL) pārvadājumiem ir tādi paši pamatprincipi kā konosamentam, piemēram, kravas saņemšanas funkcija, pārvadāšanas līguma apliecinājums un īpašumtiesību sertifikāts. Atšķirība starp abiem ir šāda.
1) Dažādi konosamentu veidi
Sūtot pilnas kravas (FCL) pa jūru, nosūtītājs var pieprasīt kuģa īpašnieka rēķinu (MB/L) vai kravas ekspedīcijas konosamentu (HB/L), vai abus. Savukārt, pārvadājot pilnas kravas (LCL) pa jūru, nosūtītājs var saņemt kravas pavadzīmi.
2) Pārsūtīšanas metode ir atšķirīga
Galvenās jūras konteinerkravu pārvadāšanas metodes ir:
(1) FCL-FCL (pilna konteinera piegāde, pilna konteinera savienojums, turpmāk tekstā FCL). FCL pārvadājumi pamatā notiek šādā veidā. Šī pārsūtīšanas metode ir visizplatītākā un visefektīvākā.
(2) LCL-LCL (LCL piegādes, izpakošanas savienojums, turpmāk tekstā LCL). LCL piegāde būtībā notiek šādā veidā. Nosūtītājs piegādā preces LCL uzņēmumam (konsolidatoram) beramkravu (LCL) veidā, un LCL uzņēmums ir atbildīgs par iepakošanu; LCL uzņēmuma ikdienas ostas aģents ir atbildīgs par izpakošanu un izkraušanu, un pēc tam beramkravu veidā nogādā tās galīgajam saņēmējam.
(3) FCL-LCL (pilna konteinera piegāde, izpakošanas savienojums, turpmāk tekstā FCL). Piemēram, nosūtītājam ir preču partija, kas ir pietiekama vienam konteineram, bet šī preču partija pēc ierašanās galamērķa ostā tiks sadalīta vairākiem dažādiem saņēmējiem. Šajā gadījumā to var konsignēt FCL-LCL veidā. Nosūtītājs piegādā preces pārvadātājam pilnu konteineru veidā, un pēc tam pārvadātājs vai kravas ekspedīcijas uzņēmums izdod vairākus atsevišķus vai nelielus pasūtījumus atbilstoši dažādiem saņēmējiem; pārvadātāja vai kravas ekspedīcijas uzņēmuma galamērķa ostas aģents ir atbildīgs par preču izpakošanu, izkraušanu, sadalīšanu atbilstoši dažādiem saņēmējiem un pēc tam nodošanu galīgajam saņēmējam beramkravas veidā. Šī metode ir piemērojama vienam nosūtītājam, kas atbilst vairākiem saņēmējiem.
(4) LCL-FCL (LCL piegāde, FCL piegāde, turpmāk LCL piegāde). Vairāki nosūtītāji nodod preces pārvadātājam beramkravas veidā, un pārvadātājs vai kravas ekspedīcijas uzņēmums savāc viena un tā paša saņēmēja preces un saliek tās pilnos konteineros; veidlapa tiek nodota gala saņēmējam. Šo metodi izmanto vairākiem nosūtītājiem, kas atbilst diviem saņēmējiem.
FCL-FCL (pilns-līdz-pilnam) vai CY-CY (no vietas līdz vietai) parasti tiek norādīts FCL kuģa īpašnieka pavadzīmē vai kravas pavadzīmē, un CY ir vieta, kur FCL tiek apstrādāta, nodota, uzglabāta un turēta.
LCL-LCL (konsolidācija līdz konsolidācijai) vai CFS-CFS (no stacijas līdz stacijai) parasti tiek norādīts LCL kravas pavadzīmē. CFS nodarbojas ar LCL precēm, tostarp LCL, iepakošanu, izpakošanu un šķirošanu, nodošanas vietu.
3) Atzīmju nozīme ir atšķirīga
Pilna konteinera nosūtīšanas marķējums ir salīdzinoši mazāk svarīgs un nepieciešams, jo viss transportēšanas un nodošanas process ir balstīts uz konteineru, un pa vidu nav ne izpakošanas, ne izplatīšanas. Protams, tas ir atkarīgs no loģistikas procesā iesaistītajām pusēm. Kas attiecas uz to, vai galīgajam saņēmējam rūp nosūtīšanas marķējums, tam nav nekāda sakara ar loģistiku.
LCL marķējums ir ļoti svarīgs, jo daudzu dažādu pārvadātāju preces atrodas vienā konteinerā un tiek sajauktas kopā. Preces ir jāatšķir ar pārvadāšanas marķējumu.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 7. jūnijs
