Nozare: ASV tarifu ietekmes dēļ okeāna konteineru kravu pārvadājumu cenas ir samazinājušās.

Nozares analīze liecina, ka jaunākās norises ASV tirdzniecības politikā atkal ir novedušas globālās piegādes ķēdes nestabilā stāvoklī, jo prezidenta Donalda Trampa noteiktā un daļēja dažu tarifu apturēšana ir radījusi ievērojamus traucējumus un nenoteiktību uzņēmumiem, kas darbojas Ziemeļamerikā.

Šī nenoteiktības sajūta ir attiecinājusies arī uz okeāna konteineru kravu pārvadājumu likmēm, un saskaņā ar Freightos Baltic Index datiem okeāna konteineru kravu pārvadājumu likmes ir nokritušās līdz tradicionālās zemās sezonas līmenim gada sākumā.

Sākotnējais paziņojums par 25 % tarifu visām precēm, ko Amerikas Savienotās Valstis importē no Meksikas un Kanādas, radīja domino efektu loģistikas nozarē. Tomēr dažu dienu laikā valdība izdeva viena mēneša apturēšanas rīkojumu automobiļu ražojumiem, uz kuriem attiecas Amerikas Savienoto Valstu un Meksikas un Kanādas nolīgums, kas vēlāk tika attiecināts uz visiem importētajiem produktiem saskaņā ar nolīgumu. Tas ietekmē 50 % no importa no Kanādas un 38 % no importa no Meksikas, tostarp automobiļu ražojumus, pārtikas un lauksaimniecības produktus, kā arī daudzus elektriskos un elektroniskos produktus.

Atlikušajām importētajām precēm, kuru vērtība ir aptuveni 1 miljards ASV dolāru dienā, tagad tiek piemērots 25 % tarifu pieaugums. Šī kategorija aptver plašu produktu klāstu, sākot no telefoniem un datoriem līdz medicīnas ierīcēm. Šo tarifu pēkšņa ieviešana un sekojoša daļēja apturēšana izraisīja ievērojamus traucējumus pārrobežu transportā un sauszemes satiksmē no Meksikas un Kanādas.

Džūda Levina, Freightos pētniecības direktore, ziņojumā, kas publicēts ar jaunākajiem datiem, rakstīja, ka šīs tarifu svārstības nav atsevišķs notikums, bet gan daļa no Trampa plašākā modeļa izmantot tirdzniecības politiku kā sviru dažādu mērķu sasniegšanai. Šajā gadījumā deklarētie mērķi ietver robeždrošības jautājumu risināšanu un fentanila un nelegālo imigrantu plūsmas novēršanu. Tomēr daži ziņojumi liecina, ka tas daļēji ir saistīts ar automašīnu ražotāju solījumiem pārcelt daļu ražošanas no Kanādas un Meksikas uz Amerikas Savienotajām Valstīm.

Levins sacīja, ka šo straujo politikas izmaiņu radītā nenoteiktība ārkārtīgi sarežģī kravu pārvadātāju plānošanu un pielāgošanos. Daudzi uzņēmumi ieņem nogaidošu attieksmi, pirms apņemas veikt būtiskas izmaiņas savās piegādes ķēdēs. Tomēr tarifu pieauguma draudi ir nenovēršami, īpaši attiecībā uz importētajām precēm no Ķīnas un citiem ASV tirdzniecības partneriem, kas ir pamudinājis dažus importētājus kopš novembra nosūtīt jūras kravas pirms grafika, palielinot pieprasījumu un piegādes izmaksas.

Jaunākie Nacionālās Mazumtirdzniecības federācijas dati liecina, ka no pagājušā gada novembra līdz šī gada februārim ASV jūras kravu importa apjoms palielinājās par aptuveni 12% salīdzinājumā ar to pašu periodu pagājušajā gadā, kas liecina par būtisku virzītājspēku. Lai gan tiek prognozēts, ka kravu apjoms saglabāsies spēcīgs visu maiju, paredzams, ka jūnijā un jūlijā kravu apjoms vājināsies, norādot uz vāju tradicionālās pīķa sezonas sākumu agro piegāžu dēļ.

Šo tirdzniecības politikas svārstību ietekme ir redzama arī konteineru kravu pārvadājumu likmēs. Pēc Mēness Jaunā gada trans-Klusā okeāna konteineru pārvadājumu cenas turpināja samazināties, kravu pārvadājumu likmēm Rietumu krastā samazinoties līdz 2660 USD par 40 pēdu ekvivalenta vienību un Austrumu krastā samazinoties līdz 3754 USD par FEU. Salīdzinot ar pagājušo gadu, šie skaitļi ir samazinājušies par 40% un ir 2024. gada zemākajā punktā pēc Mēness Jaunā gada vai nedaudz zemāk.
Līdzīgi pēdējās nedēļās arī Āzijas un Eiropas tirdzniecības jūras kravu pārvadājumu cenas ir nokritušās zem pagājušā gada zemākā līmeņa.

Āzijas un Ziemeļvalstu reģiona likme ir palielinājusies par 3 % līdz 3064 ASV dolāriem par FEU. Āzijas un Vidusjūras reģiona cena saglabājas 4159 ASV dolāru apmērā par FEU.

Lai gan vispārējais tarifu paaugstinājums marta sākumā palēnināja šo kritumu un palielināja tarifus par dažiem simtiem dolāru, pieaugums bija krietni mazāks par operatora paziņoto 1000 dolāru pieaugumu. Cenas Āzijas un Vidusjūras reģionā ir stabilizējušās un aptuveni atbilst tām, kas bija pirms gada.

Levins sacīja, ka nesenais kravu pārvadājumu tarifu kritums, īpaši trans-Klusā okeāna maršrutos, varētu būt vairāku faktoru kopīgs rezultāts. Tas ietver pieprasījuma stagnāciju pēc Pavasara svētkiem, kā arī neseno operatoru alianšu pārstrukturēšanu, kas ir izraisījusi saasinātu konkurenci un samazinātu jaudu pārvaldības efektivitāti, operatoriem pielāgojoties jaunizveidotajiem pakalpojumiem.

Tā kā nozare saskaras ar nenoteiktību, tuvojas vairāki svarīgi termiņi. To skaitā ir Amerikas Savienoto Valstu tirdzniecības pārstāvja uzklausīšana 24. martā, kurā tiks pieņemts lēmums par ierosinātajām ostas nodevām; Saskaņā ar prezidenta memorandu "Amerika pirmajā tirdzniecības politikā" termiņš aģentūrām ziņot par dažādiem tirdzniecības jautājumiem ir 1. aprīlis, savukārt jaunais termiņš 25% tarifa noteikšanai USMCA precēm ir 2. aprīlis.