Nozare: ASV tarifu ietekmes dēļ okeāna konteineru pārvadājumu tarifi ir samazinājušies

Nozares analīze liecina, ka jaunākie notikumi ASV tirdzniecības politikā kārtējo reizi ir nostādījuši globālās piegādes ķēdes nestabilā stāvoklī, jo prezidenta Donalda Trampa noteiktā un daļēja dažu tarifu apturēšana ir radījusi ievērojamus traucējumus un nenoteiktību uzņēmumos, kas darbojas Ziemeļamerikā.

Šī nenoteiktības sajūta ir paplašinājusies arī uz okeāna konteineru pārvadājumu likmēm, un saskaņā ar Freightos Baltic Index datiem okeāna konteineru pārvadājumu tarifi ir iekrituši tradicionālās zemās sezonas sāpēs gada sākumā.

Sākotnējais paziņojums par 25% tarifu visām precēm, ko ASV importē no Meksikas un Kanādas, ietekmēja loģistikas nozari. Tomēr dažu dienu laikā valdība izdeva viena mēneša apturēšanas rīkojumu automobiļu ražojumiem, uz kuriem attiecas Amerikas Savienoto Valstu Meksikas un Kanādas nolīgums, kas vēlāk tika attiecināts uz visiem importētajiem produktiem saskaņā ar nolīgumu. Tas ietekmē 50% importa no Kanādas un 38% importa no Meksikas, tostarp automobiļu izstrādājumus, pārtiku un lauksaimniecības preces, kā arī daudzas elektriskās un elektroniskās preces.

Pārējām importētajām precēm, kuru vērtība ir aptuveni USD 1 miljards dienā, tagad draud tarifu pieaugums par 25%. Šajā kategorijā ietilpst plašs preču klāsts, sākot no telefoniem, datoriem līdz medicīnas ierīcēm. Šo tarifu pēkšņā ieviešana un tai sekojošā daļēja apturēšana izraisīja būtiskus traucējumus pārrobežu pārvadājumos un sauszemes satiksmē no Meksikas un Kanādas.

Freightos pētniecības direktors Judah Levine ziņojumā, kas publicēts ar jaunākajiem datiem, rakstīja, ka šis tarifu šūpoles nav atsevišķs notikums, bet gan daļa no Trampa plašākā modeļa, izmantojot tirdzniecības politiku kā sviru dažādu mērķu sasniegšanai. Šajā gadījumā deklarētie mērķi ietver robežu drošības jautājumu risināšanu un fentanila un nelegālo imigrantu plūsmas novēršanu. Tomēr daži ziņojumi liecina, ka tas daļēji ir saistīts ar automašīnu ražotāju solījumu pārcelt daļu ražošanas no Kanādas un Meksikas uz ASV.

Levins sacīja, ka nenoteiktība, ko rada šīs straujās politikas izmaiņas, padara nosūtītāju plānošanu un pielāgošanu ārkārtīgi sarežģītu. Daudzi uzņēmumi pieņem nogaidošu attieksmi, pirms apņemas veikt būtiskas izmaiņas savās piegādes ķēdēs. Tomēr draudi tarifu paaugstināšanai ir nenovēršami, jo īpaši importētajām precēm no Ķīnas un citiem ASV tirdzniecības partneriem, kas kopš novembra ir mudinājis dažus importētājus nosūtīt jūras kravas pirms termiņa, tādējādi palielinot pieprasījumu un piegādes izmaksas.

Jaunākie Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas dati liecina, ka no pagājušā gada novembra līdz šā gada februārim ASV jūras kravu importa apjoms, salīdzinot ar šo pašu periodu pērn, palielinājies par aptuveni 12%, uzrādot būtisku virzošo efektu. Lai gan ir sagaidāms, ka kravu apjoms saglabāsies spēcīgs visu maiju, ir sagaidāms, ka kravu apjoms jūnijā un jūlijā samazināsies, norādot uz vāju tradicionālās pīķa sezonas sākumu agrīno sūtījumu dēļ.

Šo tirdzniecības politikas svārstību ietekme ir acīmredzama arī konteineru pārvadājumu likmēs. Pēc Mēness Jaunā gada Klusā okeāna konteineru cenas turpināja kristies, frakta tarifiem Rietumkrastā samazinoties līdz 2660 USD par 40 pēdu ekvivalentu vienību, bet austrumu krastā – līdz USD 3754 par FEU. Salīdzinot ar pagājušo gadu, šie skaitļi ir samazinājušies par 40% un ir 2024. gada zemākajā punktā pēc Mēness Jaunā gada vai nedaudz zem tā.
Tāpat pēdējo nedēļu laikā Āzijas Eiropas tirdzniecības jūras kravu pārvadājumu cenas ir noslīdušas zem pagājušā gada zemākā punkta.

Āzijas ziemeļvalstu likme ir palielinājusies par 3% līdz 3064 USD par vienu FEU. Āzijas Vidusjūras reģiona cena joprojām ir USD 4159 par FEU.

Lai gan vispārējais likmju paaugstinājums marta sākumā palēnināja šo kritumu un paaugstināja likmes par dažiem simtiem dolāru, pieaugums bija daudz mazāks par operatora paziņoto pieaugumu par USD 1000. Cenas Āzijas Vidusjūras reģionā ir stabilizējušās un ir aptuveni līdzvērtīgas cenām pirms gada.

Levins sacīja, ka nesenais kravu likmju vājums, īpaši Klusā okeāna maršrutos, var būt vairāku faktoru kopīgas darbības rezultāts. Tas ietver pieprasījuma stagnāciju pēc Pavasara svētkiem, kā arī neseno operatoru alianses pārstrukturēšanu, kas ir izraisījusi pastiprinātu konkurenci un jaudas pārvaldības efektivitātes samazināšanos, operatoriem pielāgojoties jaunizveidotajiem pakalpojumiem.

Tā kā nozare saskaras ar nenoteiktību, tuvojas vairāki galvenie termiņi. Tas ietver ASV tirdzniecības pārstāvja uzklausīšanu 24. martā, kurā tiks pieņemts lēmums par ierosinātajām ostas nodevām; Saskaņā ar prezidentes memorandu "America First Trade Policy", termiņš aģentūru ziņošanai par dažādiem tirdzniecības jautājumiem ir 1.aprīlis, savukārt jaunais termiņš 25% tarifa noteikšanai USMCA precēm ir 2.aprīlis.