Okeāna kravu tirgū parasti ir atšķirīgas sezonas maksimālās un ārpus maksimālās sezonas, un kravas pārvadājumu līmenis parasti sakrīt ar maksimālo kuģniecības sezonu. Tomēr nozare šobrīd piedzīvo virkni cenu kāpumu ārpus maksimālās sezonas. Lielākie kuģniecības uzņēmumi, piemēram, Maersk, CMA CGM, ir izdevuši paziņojumus par likmju pieaugumu, kas stājas spēkā jūnijā.
Kravas likmju pieaugumu var attiecināt uz nelīdzsvarotību starp piedāvājumu un pieprasījumu. No vienas puses, trūkst nosūtīšanas jaudas, savukārt, no otras puses, tirgus pieprasījums tiek atsities.
Piegādes trūkumam ir vairāki cēloņi, un primārais ir traucējumu kumulatīvā ietekme, ko izraisa situācija Sarkanajā jūrā. Pēc Freightos teiktā, konteineru kuģu novirzīšana ap labo cerību ragu ir izraisījusi lielāko kuģniecības tīklu jaudu, pat ietekmējot to maršrutu ātrumu, kas neiziet cauri Suecas kanālam.
Kopš šī gada sākuma saspringtā situācija Sarkanajā jūrā ir piespiedusi gandrīz visus kuģniecības kuģus atteikties no Suecas kanāla maršruta un izvēlēties labo cerību apmetni. Tas rada ilgāku tranzīta laiku, apmēram divas nedēļas ilgāk nekā iepriekš, un ir atstājis daudzus kuģus un konteinerus, kas ir iesprostoti jūrā.
Vienlaicīgi kuģniecības uzņēmumu jaudas pārvaldības un kontroles pasākumi ir saasinājuši piegādes trūkumu. Paredzot tarifu palielināšanos, daudzi nosūtītāji ir attīstījuši savus sūtījumus, jo īpaši automašīnām un noteiktiem mazumtirdzniecības produktiem. Turklāt streiki dažādās vietās Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir vēl vairāk pastiprinājuši okeāna kravas piegādes slodzi.
Sakarā ar ievērojamo pieprasījuma un kapacitātes ierobežojumu pieaugumu, paredzams, ka kravu rādītāji Ķīnā turpinās pieaugt nākamajā nedēļā.
Pasta laiks: 20.-2024. Gada maijs
