01. Iepazinies ar transportēšanas maršrutu
"Ir jāsaprot okeāna transporta maršruts."Piemēram, uz Eiropas ostām, lai gan lielākajai daļai kuģniecības kompāniju ir atšķirība starp pamata ostām un nebāzes ostām, kravas maksas atšķirība ir vismaz 100-200 ASV dolāru robežās.Tomēr dažādu kuģniecības kompāniju sadalījums būs atšķirīgs.Zinot dažādu uzņēmumu sadalījumu, var iegūt pamatostas frakts tarifu, izvēloties transporta uzņēmumu.
Piemēram, ASV austrumu krasta ostām ir divi transporta veidi: pilns ūdensceļš un sauszemes tilts, un cenu atšķirība starp šiem diviem ir vairāki simti dolāru.Ja neatbilstat piegādes grafikam, varat lūgt kuģniecības uzņēmumam pilnu ūdensceļa metodi.
02. Rūpīgi plānojiet pirmā brauciena transportēšanu
Kravu īpašniekiem kontinentālajā daļā ir dažādas izmaksas, izvēloties dažādus iekšzemes transportēšanas veidus."Vispārīgi runājot, vilcienu pārvadājumu cena ir lētākā, bet piegādes un paņemšanas procedūras ir sarežģītas, un tas ir piemērots pasūtījumiem ar lielu daudzumu un īsu piegādes laiku. Kravas pārvadājumi ir visvienkāršākie, laiks ir ātrs, un cena ir nedaudz dārgāka nekā vilcienu transports.""Dārgākais Labākais veids ir tieši iekraut konteineru rūpnīcā vai noliktavā, kas ir piemērots tikai tiem trausliem priekšmetiem, kas nav piemēroti vairākkārtējai iekraušanai un izkraušanai. Kopumā šo metodi labāk neizmantot."
Saskaņā ar FOB nosacījumu tas ietver arī pirmā posma transportēšanas vienošanos pirms nosūtīšanas.Daudzi cilvēki ir piedzīvojuši šādu nepatīkamu pieredzi: saskaņā ar FOB noteikumiem maksa pirms nosūtīšanas ir ļoti mulsinoša un tai nav noteikumu.Tā kā pircēja otrajam braucienam ir norādījis kuģniecības uzņēmums, nosūtītājam nav izvēles.
Dažādām kuģniecības kompānijām ir dažādi skaidrojumi par to.Daži pieprasa īpašniekam pirms nosūtīšanas apmaksāt visus izdevumus: iepakošanas maksu, doka maksu, piekabes maksu;dažiem ir jāsamaksā tikai piekabes nodeva no noliktavas līdz piestātnei;daži pieprasa dažādas piemaksas par piekabes maksu atkarībā no noliktavas atrašanās vietas..Veicot citātu, šī maksa bieži pārsniedz kravas izmaksu budžetu.
Risinājums ir saskaņot ar klientu abu pušu izmaksu sākumpunktu saskaņā ar FOB noteikumiem.Nosūtītājs parasti uzstāj, ka atbildība par preču piegādi uz noliktavu ir beigusies.Kas attiecas uz vilkšanas maksu no noliktavas līdz terminālim, tad termināļa maksa utt. ir iekļauta otrā brauciena jūras kravā, un to maksā saņēmējs.
Tāpēc, pirmkārt, apspriežot pasūtījumu, mēģiniet noslēgt darījumu uz CIF noteikumiem, lai transportēšanas vienošanās iniciatīva būtu jūsu pašu rokās;otrkārt, ja darījums patiešām ir uz FOB noteikumiem, viņš iepriekš sazināsies ar pircēja norādīto transporta uzņēmumu, Apstipriniet visas izmaksas rakstiski.Iemesls tam, pirmkārt, ir neļaut transporta uzņēmumam iekasēt lielāku maksu pēc preču nosūtīšanas;otrkārt, ja pa vidu ir kaut kas pārāk nežēlīgs, viņš vēlreiz sarunās ar pircēju un lūgs mainīt transporta uzņēmumu vai lūgs pircējam segt noteiktas maksas.
03. Labi sadarboties ar transporta uzņēmumu
Krava galvenokārt ietaupa kravu, un ļoti svarīgi ir izprast transporta uzņēmuma darbības procesu.Ja viņi vienojas atbilstoši nosūtītāja prasībām, abas puses klusējot sadarbojas, ne tikai var ietaupīt dažus nevajadzīgus izdevumus, bet arī nodrošināt preču piegādi pēc iespējas ātrāk.Tātad, uz kādiem aspektiem attiecas šīs prasības?
Pirmkārt, ir cerība, ka nosūtītājs var iepriekš rezervēt vietu un laikus sagatavot preces.Nesteidzieties ar pasūtījuma noformēšanu vienu vai divas dienas pirms piegādes grafika beigu datuma un paziņojiet par to transporta uzņēmumam pēc preču piegādes noliktavā vai dokā pats.Izsmalcināti nosūtītāji zina savas darbības procedūras un parasti to nezina.Viņš iepazīstināja ar to, ka vispārējais laineru grafiks ir reizi nedēļā, un kravas īpašniekam vieta iepriekš jārezervē un jāiebrauc noliktavā atbilstoši transporta kompānijas norunātajam laikam.Nav labi piegādāt preces pārāk agri vai pārāk vēlu.Tā kā iepriekšējā kuģa izslēgšanas datums nav laikā, tad, ja tas tiek pārcelts uz nākamo kuģi, būs nokavēta uzglabāšanas maksa.
Otrkārt, tas, vai muitas deklarācija ir gluda vai nē, ir tieši saistīts ar izmaksu jautājumu.Īpaši tas ir redzams Šeņdžeņas ostā.Piemēram, ja preces tiek nosūtītas uz Honkongu caur sauszemes ostu, piemēram, Man Kam To vai Huanggang Port, lai sasniegtu otro nosūtīšanas grafiku, ja muitas deklarācijas dienā nav veikta muitošana, kravas vilkšanas uzņēmums viens pats iekasēt 3000 Honkongas dolāru.Ja treileris ir otrā kuģa no Honkongas noķeršanas termiņš un tas nespēs panākt nosūtīšanas grafiku muitas deklarēšanas kavēšanās dēļ, tad Honkongas termināļa nokavējuma nauda būs diezgan liela, ja nākamajā dienā tiek nosūtīts uz piestātni, lai noķertu nākamo kuģi.numuru.
Treškārt, muitas deklarācijas dokumenti ir jāmaina pēc faktiskās iepakošanas situācijas maiņas.Katrai muitai ir regulāra preču pārbaude.Ja muita konstatēs, ka faktiskais daudzums neatbilst deklarētajam, tā aizturēs preces izmeklēšanai.Būs ne tikai pārbaudes un doku uzglabāšanas maksa, bet muitas uzliktie sodi noteikti liks jums skumt uz ilgu laiku.
04. Pareizi izvēlieties kuģniecības uzņēmumu un ekspeditoru
Tagad visas pasaules slavenās kuģniecības kompānijas ir izkāpušas Ķīnā, un visās lielākajās ostās ir savi biroji.Protams, darījumiem ar šiem kuģu īpašniekiem ir daudz priekšrocību: viņu spēks ir spēcīgs, serviss ir lielisks, un viņu darbība ir standartizēta. Tomēr, ja neesat liels kravas īpašnieks un nevarat no viņiem saņemt preferenciālas frakta likmes, jums tikpat labi varētu atrast kādus vidēja lieluma kuģu īpašniekus vai ekspeditorus
Mazo un vidējo kravu īpašniekiem lielo kuģu īpašnieku cena patiešām ir pārāk dārga.Lai arī pārāk mazam ekspeditoram piedāvājums ir zemāks, servisu ir grūti garantēt tā nepietiekamā spēka dēļ.Turklāt lielajam kuģniecības uzņēmumam kontinentālajā daļā biroju nav daudz, tāpēc viņš izvēlējās dažus vidēja lieluma ekspeditorus.Pirmkārt, cena ir saprātīga, un, otrkārt, sadarbība ir vairāk klusējot pēc ilgstošas sadarbības.
Ilgstoši sadarbojoties ar šiem vidējiem ekspeditoriem, jūs varat saņemt ļoti zemas kravas.Daži ekspeditori pat patiesi norādīs bāzes cenu, kā arī nelielu peļņu kā pārdošanas cenu nosūtītājam.Kuģniecības tirgū dažādām kuģniecības kompānijām vai ekspeditoriem ir savas priekšrocības dažādos maršrutos.Atrodiet uzņēmumu, kuram ir priekšrocības, apkalpojot noteiktu maršrutu, jo ne tikai būs tuvāks piegādes grafiks, bet arī to frakta tarifi parasti ir lētākie tirgū.
Tāpēc ieteicams klasificēt pēc sava eksporta tirgus.Piemēram, uz ASV eksportētās preces tiek nodotas vienam uzņēmumam, bet uz Eiropu eksportētās preces tiek nodotas citam uzņēmumam.Lai to izdarītu, jums ir jābūt zināmai izpratnei par kuģniecības tirgu.
05. Iemācieties kaulēties ar kuģniecības kompānijām
Neatkarīgi no kuģniecības uzņēmuma vai ekspeditora biznesa personāla piedāvātā piedāvājuma, pieprasot preces, ir tikai uzņēmuma augstākā frakts likme, cik lielu atlaidi jūs varat saņemt par frakts likmi, ir atkarīgs no jūsu spējas kaulēties.
Vispārīgi runājot, pirms pieņemt uzņēmuma frakts likmi, varat painteresēties vairākos uzņēmumos, lai izprastu tirgus pamatnosacījumus.Atlaide, ko var saņemt no ekspeditora, parasti ir aptuveni 50 ASV dolāri.Pēc ekspeditora izsniegtā pavadzīmes varam zināt, ar kuru uzņēmumu viņš beidzot norēķinājās.Nākamajā reizē viņš tieši atradīs šo uzņēmumu un iegūs tiešo kravas likmi.
Prasme sarunāties ar kuģniecības kompāniju ietver:
1. Ja jūs patiešām esat liels klients, varat tieši noslēgt ar viņu līgumu un pieteikties uz atvieglotiem frakta tarifiem.
2. Noskaidrot dažādās frakta likmes, kas iegūtas, deklarējot dažādus kravu nosaukumus.Lielākā daļa kuģniecības uzņēmumu iekasē atsevišķu maksu par precēm.Dažām precēm var būt dažādas klasifikācijas metodes.Piemēram, citronskābi var uzrādīt kā pārtiku, jo tā ir izejviela dzērienu pagatavošanai, un to var uzrādīt arī kā ķīmisko izejvielu.Fraktu starpība starp šiem diviem preču veidiem var būt pat 200 ASV dolāru.
3. Ja nesteidzaties, varat izvēlēties lēno kuģi vai netiešo kuģi.Protams, tas jādara saskaņā ar pieņēmumu, ka tas neietekmē ierašanos laikā.Kravu cenas jūras kravu tirgū ik pa laikam mainās, vislabāk ir pašam iegūt kādu informāciju šajā sakarā.Tikai daži pārdevēji uzņemsies iniciatīvu, lai informētu jūs par kravas samazinājumu.Protams, viņi jums nepaziņos, kad pieaugs piegādes izmaksas.Turklāt jums pazīstamā biznesa personāla vidū jums vajadzētu pievērst uzmanību arī otras puses "pazīstamībai" frakta likmju ziņā.
06. Prasmes rīkoties ar LCL precēm
LCL transportēšanas procedūra ir daudz sarežģītāka nekā FCL, un krava ir salīdzinoši elastīga.Ir daudzas kuģniecības kompānijas, kas veic FCL, un kuģniecības tirgū cena būs salīdzinoši caurspīdīga.Protams, LCL ir arī atvērtā tirgus cena, taču dažādu pārvadātāju kompāniju papildmaksas ir ļoti atšķirīgas, tāpēc pārvadājumu uzņēmuma cenrādī norādītā kravas cena būs tikai daļa no gala maksas.
Pareizi, pirmkārt, rakstiski apstipriniet visas iekasētās preces, lai noskaidrotu, vai to piedāvājums ir vienreizēja cena, lai pēc tam neļautu pārvadātājam rīkoties.Otrkārt, ir skaidri jāaprēķina preču svars un izmērs, lai novērstu to iejaukšanos.
Lai gan daži transporta uzņēmumi piedāvā zemākas cenas, tie bieži vien slēpti palielina cenu, pārspīlējot svara vai izmēra maksas.Treškārt, ir jāatrod uzņēmums, kas specializējas LCL.Šāda veida uzņēmums tieši montē konteinerus, un to iekasētās kravas un piemaksas ir daudz zemākas nekā starpuzņēmumiem.
Vienalga jebkurā laikā, nav viegli nopelnīt katru santīmu.Es ceru, ka ikviens varēs vairāk ietaupīt uz transportu un palielināt peļņu.
Publicēšanas laiks: 07.07.2023
